Ezüst érme 500 CZK villamos ČKD Tatra T3 2024 Proof

Ismert közlekedési eszközök - villamos ČKD Tatra T3

A pentecorner hátoldalán a ČKD Tatra T3 villamos ábrázolása ferde nézetből, a felsővezetékkel és a sínekkel együtt. Az érmén a villamos egyszerűsített színezését részleges sárga és piros aranyozással jelölik. Az érme alsó szélén a "ČKD TATRA T3" felirat, a jobb szélén a kibocsátás éve "2024", valamint az érme szerzőjének, Zbyněk Fojta akadémikus szobrászművésznek a monogramja, amely az "F" és a "Z" betűkből áll.

Az ötszáz koronás érme előlapján a ČKD Tatra T3 villamos oldal- és előlapjának egy részét ábrázoló kompozíció látható. Az érme alsó részén az alváz egy részének részlete látható. Az érme bal felső részén a "CZECH REPUBLIC" felirat szerepel. Az érme alsó szélén az érme címlete a pénzegység rövidítésével "500 CZK". Az érme jobb szélén a "Č" és az "M" betűkből álló cseh pénzverdejel található.

Tatra T3

Az amerikai PCC koncepció szerinti kényelmes városi villamosok gyártásának megkezdését előkészítő lépések nem sokkal a II. világháború kitörése előtt kezdődtek. A kölcsönös licenccseréről szóló szerződés aláírásával a ČKD-nek a PCC elektromos megoldás dokumentációját az amerikai Westinghouse Electric vállalattól kellett beszereznie. Abban az időben a PCC villamos koncepció jelentette a legjobb műszaki megoldást a kocsik számára a szállítási kapacitás és az utasok kényelme szempontjából. A háború megakasztotta az induló projektet, és csak 1947-ben indult újra.

1951-ben készült el az első Tatra T1 prototípus, majd 1952-től 1958-ig sorozatgyártás folyt. A jármű egyidejű korszerűsítését a Tatra T2 gyártása követte 1962-ig.

A súlycsökkentés és a teljes jármű könnyebbé tétele érdekében új modellt terveztek laminált anyagok és műanyagok felhasználásával. A Tatra T3 főtervezője Antonín Honzík, a jármű elektromos berendezéseinek főtervezője pedig Vladimír Zouhar volt. A villamos formatervét František Kardaus ipari formatervező készítette, aki a Tatra T2 tervezője is volt. Az új karosszériaszerkezet acélból készült, rétegelt elülső és hátsó felülettel. A belső térben az eredeti műbőr üléseket végül szürke és piros laminált anyagból készült fűthető ülésekre cserélték. A korábbi modellek csuklós felső ablakai helyére tologatható üvegablakok kerültek.

A T3 prototípusát először 1960 nyarán mutatták be a brünni Nemzetközi Gépészeti Vásáron. A sorozatgyártás két évvel később kezdődött meg a ČKD Tatra Smíchov-i üzemében.

Az első T3-as villamosokat Prágában állították forgalomba, majd 46 további csehszlovákiai és külföldi városban. A járművek nagy részét Oroszországba és Ukrajnába exportálták. A nyugati országokba történő export viszont nem volt lehetséges a forgóvázas alváz licencadója, a Transit Research Corporation megoldatlan pénzügyi követelményei miatt.

A gyártás 1997-es befejezéséig 13 945 Tatra T3-as kocsit gyártottak a ČKD Tatra Smíchovnál, ezzel a világ legnagyobb számban gyártott villamostípusa volt.

Minden egyes ezüstérme sötétkék dobozban, műanyag védőkapszulában van elhelyezve. A doboz szerves részét képezi a CNB által kiállított eredetiségigazolás.

Ez a termék a következő termékkészletek része: